小米进军汽车领域。
最后，作为手机制造商，小米在汽车领域也能发挥优势。例如，在车载系统的开发方面，小米显然
要比传统汽车制造商更具优势。这一点已在魅族和领克合作的FlymeAuto中得到体现。另外，小米
的近万家线下门店也成为接触消费者的重要渠道之一。
此外，在万物互联的生态建设方面，小米也占据一席之地。在智能汽车时代，手机作为智能车辆的
“钥匙”变得越来越重要，包括马斯克、李斌等汽车行业领袖都试图为用户开发专门的汽车手机。
从整个行业的角度来看，与以往以价格为导向的市场不同，智能化日益成为市场竞争的关键。这无
疑对推动软件盈利模式非常有利。然而，如何更好地控制成本仍然至关重要，特别是在竞争激烈的
10-30万元价位区间。
能否最终获得成功的通行证
互联网企业涉足汽车制造是一种潮流，除了广为人知的新造车势力外，百度、滴滴等公司也曾一度
加入。然而，不久前，百度转变了定位，从造车转向类似华为的供应商角色，滴滴也将汽车业务卖
给了小鹏汽车。如今，小米成为了最后一支新势力。
从小米自身的优势来看，在涉足汽车制造这一领域，确实具备一些潜力。
首先，凭借集团资源和雷军的人脉关系，小米在短时间内组建了一个相当可靠的团队。例如，前吉利
研究院院长胡峥楠加入雷军创办的顺为资本，前宝马i/M品牌外观设计师李田负责小米汽车的外观设
计等。
同时，在供应链方面也进行了不少投入，如在自动驾驶领域收购了深动科技，投资了芯片公司黑芝麻
智能，还在动力电池领域投资了中创新航、赣锋锂电等多家公司。
其次，小米的品牌影响力也将成为推动小米汽车销售的助力。据报道，雷军等人在2021年1月的董事
会上讨论了“小米造车”的可行性，并在调研中获得了多方支持。在一项近两万人参与的调查中，有
92%的人支持小米进入汽车行业。
最后，作为手机制造商，小米在汽车行业也具备一些优势。例如，在车载系统的调校方面，显然比传
统汽车制造商更有经验。这已经在与魅族合作的FlymeAuto中得到了体现。另外，小米拥有近万家线
下门店，天然成为接触消费者的重要渠道之一。
此外，在构建万物互联的生态系统方面，小米也具备一定优势。在智能汽车时代，手机作为智能车辆
的“钥匙”变得越来越重要，包括马斯克、李斌等汽车行业领袖都试图为用户开发专门的汽车手机。
总体来看，和以往价格为主的市场不同，智能化日益成为市场竞争的关键。
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